Paramoteur: nous distribuons la gamme complete de paramoteur d'yves Helary "D'YVES AIR-PUB" Yvasion 2000 Mikalight Mikalight châssis inox Paraplanes
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Ailes: nous distribuons la gamme complete d'aile paramoteur d'yves Helary "D'YVES AIR-PUB" Aile Une "aile paramoteur" ? Poussée dynamique, effet de couple de renversement ou gyroscopique, poids et inertie supplémentaire,..., les paramotoristes n'ont pas les mêmes contraintes que les parapentistes. De même, parmi les motorisés, certains préfèrent les longues randonnées, d'autres ne pensent qu'à virevolter autour du déco. Pour les premiers, une aile solide et rapide, pour les seconds, un peu plus de maniabilité. Pour tous, une aile au gonflage irréprochable, sans vent et sur le plat. Pourquoi proposer une aile plutôt qu'une autre? Soyons honnêtes, aujourd'hui beaucoup d'ailes donnent satisfaction en vol moteur. Yves en essaie souvent et écarte toutes celles qui n'apportent rien de plus que "le standard" du moment, ou dont le comportement en vol nécessite une certaine vigilance, ou encore dont la vitesse ne permet pas de partir aisément en randonnée. Aujourd’hui il faut distinguer 3 types d’ailes plus ou moins spécifiquement adaptées au vol moteur : -les ailes à profil parapente classique. Ce sont généralement des ailes développées pour la pratique parapente puis adaptées au paramoteur par l’ajout de trims (voir plus bas). Parfois, on observe un travail de voilerie plus profond, pour en augmenter la vitesse ou en facilité le gonflage sans vent par exemple. C’est encore le profil majoritaire sur les terrains paramoteur, il a depuis longtemps fait ces preuves. En règle générale, la vitesse max de l’aile « n’explose pas les chronos », mais c’est aussi le cas dans les basses vitesses, ce qui facilite bien la vie du débutant dans les phases d’atterrissage et de décollage. L’utilisation des trims et de l’accélérateur est simple, plus on va vite, moins le profil est stable et plus le risque de fermeture augmente. Quand on est soumis à de fortes turbulences, la règle est donc d’éviter de ce servir de l’accélérateur et de détrimer son aile, voler lentement. Cela fait 7 ans que j’accumule de nombreuses heures de vol sous ce type de profil, je n’ai jamais subi la moindre amorce de fermeture. La faible vitesse de vol de ces ailes vous permet de détrimer d’un tiers avant le déco afin d’améliorer encore de gonflage. C’est bien évidemment le profil idéal pour un usage mixte parapente/paramoteur -Les ailes à profil réflexe. Un profil d’aile de plus en plus présent sur les terrains, spécifiquement développé pour le paramoteur, dont la caractéristique principale est de permettre de voler vite en toute sécurité. Pour faire simple, l’aile augmente en stabilité et rigidité avec la vitesse. Des ailes qui vont vite, mais qui vont vite aussi au sol, dans les phases d’atterro et de déco. Avec le recul, il semble que certaines ailes comme la Réaction offrent une grande sécurité passive tout en volant détrimées. Le vieux réflexe de tout retrimer quand ça commence à bouger n’est plus de mise sous ces ailes. Quand à enfoncer l’accélérateur quand ça gigote, la lecture du manuel de vol de chaque aile est indispensable. -Les profils hybrides : spécifiques au paramoteur, on essaie de concilier les avantages des deux profils précédents pour élargir au maximum le domaine de vol de l’aile et répondre à tous les besoins. Trimée, l’aile conserve un profil parapente permettant des évolutions basse vitesse, une prise en charge rapide, des atterros « tout doux » sans vent et un usage en vol libre. L’aile détrimée (et/ou accélérée) adopte un profil réflexe lui conférant une plus grande vitesse de vol. Là encore, l’utilisation de l’accélérateur demande une lecture attentive du manuel de vol. Il semble que ces ailes soient promises à un grand avenir tant leur polyvalence est apte à combler la plupart des pilotes. la suite et les differents models:
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